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白玉京：美國的天字一號工程，被波音水靈靈地玩壞了
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白玉京航空航天評論員
【文/觀察者網專欄作者 白玉京】
美國的天字一號工程——“空軍一號”，本該是波音獻給特朗普的總統座駕，如今卻水靈靈地玩壞了。全新747-8改裝專機，交付期從2024年一拖再拖到2029年，特朗普想坐新飛機的美夢要泡湯了。
波音坑慘的不止是特朗普，還有自己的錢包：39億合同硬生生虧了20億，這操作連華爾街都看不明白。這事兒可不只是總統和波音的恩怨。它背后，是747-8的停產尷尬，是軍方需求的無底洞，更是“美國制造”光環的又一次褪色。
波音747的大頭非常有特色
經典機型的“最后絕唱”
談及總統專機的候選機型，波音747可謂當之無愧的“空中女王”。自1969年首次商業運營以來，747家族以其四臺發動機、寬敞的客艙空間和超遠航程，成為跨洋遠程航線上最具代表性的機型之一。波音747-8作為該系列的最新改進型號，更是在氣動外形、燃油效率、噪音控制等方面做出了不少優化，試圖延續“巨無霸客機”的輝煌。
然而，現實并不總向經典機型傾斜。747-8在商業市場上并不如波音預期那般受青睞，原因主要在于航空公司對于四發寬體客機的需求急速下降。相較之下，雙發遠程客機（例如波音777、787以及空客A350）憑借更低的運營成本和更靈活的航線編排，日漸成為主流，進一步擠壓了747-8在市場上的生存空間。波音最終不得不在2022年正式宣布結束747系列的生產線，這也讓747-8成為該機型的“絕唱版本”。
在飛機內部空間和飛行距離方面，747-8能夠滿足總統專機對空中指揮、通訊，以及安全防護的高要求。但是，隨著波音的產線停工，一旦需要增加或替換零件，或者對機身進行大規模改造，難度便陡然上升。此外，由于該機型已退市，零部件供應商逐漸關閉或轉型，也令生產與維護成本水漲船高。
特朗普想要個不一樣的涂裝
涂裝“甩鍋”站不住腳
在輿論場上，一種流傳甚廣的說法是：新“空軍一號”遲遲無法交付，部分原因在于特朗普曾提出要將傳統的藍白涂裝改成紅、白、藍三色方案，拜登上臺后又把涂裝方案改回傳統配色，因而造成生產延誤。乍聽之下，這似乎能解釋一些推遲現象，但事實上，這樣的“甩鍋”不僅有失偏頗，更難以經得起實際檢驗。
首先，飛機涂裝通常是整個制造或改裝工序的最后一步。對于一架定制化的專機而言，最耗時也最具技術含量的部分，往往集中在結構加固、航電系統升級、防護與通訊設備安裝等復雜工序上。等飛機的核心機體和關鍵設備都已調試完畢，才會進入外觀涂裝環節。從時間占比來看，涂裝所需的周期通常以周計，遠遠無法與機體改造和部件集成的漫長工時相提并論。
其次，從前總統特朗普的“紅白藍”方案回歸到傳統的藍白方案，雖然會在配色與噴涂流程上進行一定調整，但相比整體機體改裝，其對改裝項目工期的影響基本可以忽略不計。更何況，在項目初期波音與政府簽訂合同時，關于涂裝設計的討論就已納入整體方案之中。即便中途涂裝有變，大部分生產工序都可以平行推進，并不會導致整機進度停擺。將“空軍一號”交付推遲簡單歸咎于涂裝糾紛，顯然是在轉移人們的關注焦點，掩蓋技術與管理的真正難題。
因此，所謂“涂裝導致拖延”的說法，不過是將錯就錯的流言。
波音能把空軍一號干虧錢，也是個本事
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